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请抛弃对丰田的偏见 | 智胜未来·2024北京车展
厂商 2024-04-30 11:20:00 8006浏览 编辑:admin

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对燃油汽车偏执、对电动化推动慢、电动产品无新意……曾因电动化转型速度而饱受质疑的丰田,正以实用性规划和密集出新打破人们对它的刻板印象。

4月25日,第18届北京国际车展举办首日,丰田携一汽丰田、广汽丰田、雷克萨斯品牌,以“共创汽车新未来”为主题,不仅推出满足中国消费者期待的BEV新车型——bZ3C和铂智3X,还带来创新概念车——LF-ZC,后者将于2026年发布。

显然,从短线布局到长期战略,丰田都做足了准备,不仅满足本土消费者对丰田电动化车型的需求,还扩大了BEV(纯电动)产品阵营,更是体现了丰田对未来电动化的思考。

去年4月,丰田全球经营团队围绕电动化、智能化、多样化的3个方向,以“继承与进化”为关键词推进丰田事业的变革,其转型之路开始按下了加速键。

一方面,丰田围绕电动化领域,密集展示和推出新技术、新产品;另一方面,丰田与中国合作伙伴深化合作,不断推动各种举措迅速落地。在今年北京车展展台发布会上,丰田还宣布与腾讯集团开启战略合作伙伴关系,为用户打造个性化、多样化的移动出行体验。

多线并举下,丰田的中国式“继承与进化”已展开2.0阶段新篇章,为跨国车企在华发展提供了一个新范式,也为整个电动汽车行业的发展和碳中和的未来贡献力量。

正如丰田汽车公司副社长、首席技术官中嶋裕树所言:“世上有多少人,就有多少种价值观和需求。未来不是由任何人决定,而是由大家一起创造的。这就是丰田的想法。”

01.

丰田BEV真的慢吗

业界对丰田电动化转型慢的刻板印象,早该被打破了,一个有力的证据是丰田对未来电动化的布局,即下一代电池技术竞争的关键点——固态电池。

全固态电池拥有高安全性、高能量密度、高功率和温度适应性等特点,被认为是下一代锂电池的首选方案之一。

近期,固态电池研发突破、能量密度突破、量产等消息不断,让人产生一种错觉:声称几年后才能量产上车的丰田,是否慢了下来?

然而,根据赛迪研究院的定义,人们发现,宣称可近期量产的电池都含有液态电解质成分,并非全固态电池,大部分为半固态电池。

不少专家提到,全固态电池仍未能从实验室走向量产,半固态电池量产应用仅限于小批量示范运营。由于技术尚不成熟、成本高昂,业界认为,全固态电池商业化普遍应用的时间节点远在2030年。

4月27日,中科院院士、清华大学教授欧阳明高在一场研讨会上表示:“对全固态电池,目前国内还没有达成共识,方案多元,主流技术路线没有确定。”

对于固态电池技术路线,车企和电池厂商需要更清晰、更科学的规划。相比之下,丰田不玩噱头、更为务实,早已明确技术发展路线和量产计划表。欧阳明高称,丰田属于产业化计划最落实的阵营。

作为全球最大的汽车制造商,丰田是最早布局固态电池的车企,在固态电池研发上有多年的技术积累。2023年,丰田明确表示,全固态电池将搭载到BEV车型上,并挑战于2027-2028年投入实际应用。

而且,丰田在加快量产脚步。此次北京车展上,丰田透露了固态电池最新进展。

中嶋裕树在受访时表示,丰田固态电池正在按2027年量产的计划顺利推进,目前具有长寿命和充放电时间短的优势。“我们正在研究材料开发和生产设施,剩下的挑战是如何高效、廉价地大量生产它。”

这意味着,在研发固态电池时,丰田更多的考量在于实际应用层面,即降低消费者的购买成本和使用成本。这也是丰田对待未来电动化的态度——把消费者需求、市场运用放在第一位。

02.

“继承与进化”2.0时代

在中短期电动化转型上,丰田的速度越来越快。

丰田在北京车展上推出的能够满足中国客户期待的BEV新车型:“bZ3C”和“铂智3X”就是典型代表。

其中,bZ3C以“Reboot”为概念关键词,打造了活泼且具有标志性的造型,以及让Z世代年轻顾客重拾心情的自游空间;铂智3X则以年轻一代家庭用户为目标,以意味着舒适的移动客厅“Cozy Home”为理念,打造出舒适自在的大空间。

丰田的BEV产品已与业内一流水平接轨。这两款产品将配备最新的丰田自动驾驶辅助系统和智能座舱,为用户带来更加安全舒适的驾驶感受,提供全新价值体验。据消息,bZ3C和铂智3X将于未来1年内正式发售,大家可以拭目以待。

据丰田智能电动汽车研发中心(中国)总经理小西良树介绍,为在中国市场落地先进的自动驾驶技术,丰田在上海成立了一支专业团队,并继续开发技术、增加员工人数,未来将在中国推出的汽车上导入最新技术。

关于BEV未来产品展望方面,此次车展亮相的拥有创新概念车型的LF-ZC即为丰田最新答案。

LF-ZC能将基本组件彻底小型化、轻量化,还能按照最佳空气动力学布局组装,不仅实现超1000公里的高续航里程,还能提供直感且精准的驾驶性能。它是丰田在2026年电动汽车市场的重头戏。

基于软件定义汽车(Software Defined Vehicles,简称SDV)的理念,LF-ZC能先行读取用户需求并自行成长。

“丰田的SDV理念是以人为本,通过连接人、汽车和社会来丰富人们的生活。”中嶋裕树进一步解释道。例如,自动驾驶能使用学习数据来预测下一步行动,预测能源消耗、何时会需要充电和放电,这时它变成了一个能源网。

根据丰田相关负责人在受访时的描述,现场媒体人的脑中,不禁出现了一辆拥有丰田专属风格的豪华电动车,炫酷车身、行业领先性能表现、高续航、高智能化……每一个点都精准狙击到消费者的核心需求上。

与电动化水平同时跃迁的,还有智能化能力。

在智能化方面,丰田致力于提供新的体验价值,为每一位用户提供个性化的服务。这一理念为丰田吸引了不少合作伙伴,包括此次官宣的腾讯。

未来,丰田将结合腾讯的AI大模型、云、数字化生态等优势能力,与自身的SDV相融合,为用户创造更极致的出行体验,与合作伙伴共同创造未来移动出行的新价值。

目前,丰田正和越来越多的中国本土企业构建深厚关系,加速纯电动车现地化研发进程,将“成为当地最好的企业”一步步变为现实。

丰田的朋友圈,不仅包括中国一汽、广汽集团、比亚迪等车企同行,还有小马智行、腾讯集团等跨界企业,它们共同诠释了丰田中国式“继承与进化”2.0的深层涵义。

03.

汽车新未来

从在北京车展上释放的一系列动作来看,丰田的电动化水平已跃上新的台阶。在其背后,丰田还有更为重要的考量。

丰田汽车公司中国本部长,丰田汽车(中国)投资董事长兼总经理上田达郎认为:“中国是一个碳中和发展快速的市场,但我们的目标不是转换为BEV,而是碳中和。”

在电动化转型之路上,丰田并非押宝单一技术,而是强调多元化全面性——通过混合动力汽车HEV、插电式混合动力汽车PHEV,还有氢燃料电池汽车FCEV等多路径技术路线并行,促进中国实现碳中和目标。

中国地域辽阔,推行BEV面临多重阻碍,除了需求和技术,还有地形地势、气候、基础设施铺设等方面的难题。这也使得近两年来,插电混动(PHEV)大行其道,成为带动新能源汽车增长的重要动力。

基于现实,相比BEV,消费者越来越倾向于可油可电的插混方案,因为它能满足对长距离、高强度、复杂环境的出行需求,在多方面体验到便利。

欧阳明高曾在2024中国电动汽车百人会论坛上表示,PHEV车型将在突破燃油车主流地位中发挥决定性作用,今后几年有可能在新能源汽车市场占据半壁江山。

丰田是PHEV最早入局者之一,势必将迎来更好的发展。对于未来,中嶋裕树郑重强调:“对PHEV,丰田一定会做”。

此外,推动HEV发展,也是实现双碳目标的重要助力。目前,燃油车仍是我国汽车销量主力,销量占比超过三分之二。显然,要达成“双碳”相关目标,仅凭新能源汽车的单一力量远远不够。节能车——节油率超过20%的混合动力(HEV)中小客车,也是汽车产业落实碳中和的重要组成部分,是新能源汽车的有力补充。

丰田作为行业领军者,在HEV技术和产品领域颇有建树,目前在中国拥有超过270万名HEV汽车用户,不仅更好地满足了消费者对用车场景的需求,还有效推动了碳中和目标发展。

通过布局BEV、PHEV、HEV、FCEV等多种技术路线,丰田探索出一条特色发展路径,展现了科技感与稳重感并存、更懂中国消费者、勇于承担社会责任的形象,为中国持续量产幸福。

“丰田的使命就是贴近中国和全世界各地客户的生活,不断提供多样化的移动出行选择。

……如果抱着这种愿望和热情不断行动,就一定能够实现。而移动出行则是其核心所在……”展台发布会上,中嶋裕树的描述让人们看到了一幅丰田打造的未来出行新蓝图。

如何创造汽车新未来?丰田心中已有完整答案。

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