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试驾长安福特EVOS ST-Line 颜值天花板
长安福特 2021-12-30 20:13:00 5925浏览 编辑:19汽车

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        最近一两年,相比大众、丰田如同下饺子一般的新车发布速度,福特在新车发布这件事上倒是显得很佛系。这台车就是长安福特在中国全球首发的全新中型SUV——EVOS。战斗感十足的前脸造型和掀背式设计的车尾,连我这个对外观十分挑剔的颜值控都被惊艳到了。不得不说,福特真的是不鸣则已一鸣惊人。在此之前,我们都只能静态体验这款长安福特EVOS,而今天,我终于有机会开上它,来体验这台EVOS的动力表现究竟如何。不只是你,连我也是非常期待它的表现!

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在本次试驾前,我的同事已经对这台长安福特EVOS进行了详细的实拍体验。本文将着重对长安福特EVOS的驾驶和操控表现进行解析,对这台车驾驶方面感兴趣的朋友,一定不要错过哟
本次试驾的车型为:长安福特EVOS ST-Line。新车在2021年9月26日正式公布了预售价格,全系预售价格区间为:22.78-26.08万元。本次体验的长安福特EVOS ST-Line,为全系次顶配车型。新车基于福特C2平台打造,像我们熟知的长安福特锐际、福克斯和长安林肯冒险家等车型也都出自该平台。作为福特的一款全球车型,EVOS的表现非常值得期待!

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动力方面,长安福特EVOS搭载的是一台2.0T EcoBoost四缸涡轮增压发动机,发动机的最大功率为:175kW(238马力),峰值扭矩376Nm。

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变速箱配置方面,福特EVOS为这台2.0T EcoBoost发动机配备了一台8速手自一体变速箱。与福特家族的其它车型一样,EVOS也采用的是旋钮式换挡方式,并且在方向盘后方还配有换挡拨片功能。

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底盘结构方面,长安福特EVOS采用H型副车架,前悬挂采用了麦弗逊结构,下摆臂进行了打孔设计,目的是减轻簧下质量。后悬挂为多连杆结构,下摆臂为高强度钢材质,不仅有打孔处理,还有下端强化设计。在硬件技术层面,EVOS的悬挂配置绝对是同级主流中的主流水准了,而实际的操控表现如何呢?我马上为您揭晓。
现如今福特旗下的车型,我们都大可不必担心它的动力是否够用,因为不论是我之前体验过的福克斯、蒙迪欧和金牛座这类的些轿车车型,还是像锐界(参数|询价)、探险者等SUV车型,它们的动力表现都很出色,甚至普遍都有些动力过剩。而这一点,我们从厂商公布的发动机动力参数上就可以看得非常清楚了。除了在动力参数上要领先大部分同级车型之外,这台EVOS的实际动力表现,相比同级车型也的确要更猛一些。当然,这并不代表这台EVOS是个“急脾气”。相反在起步时,这台EVOS显得非常儒雅,由于发动机本身的动力很有底气,所以并不需要像那些小排量涡轮增压发动机一样,将初段调校的很激进,来凸显它的运动属性。

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起步后,如果你细心察觉,能够感觉到涡轮在1600rpm左右开始建压,并在1900rpm左右时进入发动机的最佳状态。虽然最大扭矩的转速会在接近4000rpm转左右逐渐下降。但事实上,EVOS的最大扭矩转速区间已经基本可以涵盖我们日常所需的大部分行驶工况,这一点我们完全不必担心。在城市中走走停停,你完全能够感觉到,这台EVOS非常适合日常代步。动力没有明显的激进或是迟钝,可以说是一种刚刚好的状态。
这台8AT变速箱并不是EVOS专享的传动系统,同时也应用在很多福特旗下的车型上,例如我们熟悉的福特金牛座)、锐界和林肯的一些车型上。当然,为了适应不同的动力特性,这台变速箱还是进行了单独的匹配和标定。例如,它的换挡时机会更加提前,来获得相对平顺的换挡体验。在急加速时,变速箱的选挡逻辑比较清晰和聪明,但锁止速度稍显滞后,偶尔在中途再加速时,挡位保持会显得不够坚定彻底。不过整体的动力衔接表现得非常出色,不会发生明显的换挡顿挫感,相比我体验过搭载相同动力总成的林肯冒险家来说,平顺性表现要更胜一筹。

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底盘表现方面,首先EVOS的悬挂结构并不复杂,前麦弗逊/后多连杆。但福特对于底盘调校的确有很深的功底,这一优势早在蒙迪欧、金牛座等车型上就已经展露过头脚了,到这台EVOS上也同样够出色。可以说是能够很好的兼顾了操控表现和日常舒适性,轮胎碾过路面时,悬挂能够吸收大部分的震动和颠簸,将必要的路感传递给驾驶员,但此时如果乘客不是刻意去感受,是不会感觉到明显的路感回馈的。

 

编辑点评:

经过了一天的体验,长安福特EVOS的确让我悬着的一颗心彻底放下了。起初我很害怕EVOS是一款看着很棒的“花瓶”。但当我试驾过EVOS之后,才觉得这个疑虑是多余的。EVOS不仅是一款颜值很高,很适合90后年轻人审美的一台新潮SUV,同时也是一台既能够让你舒舒服服代步,又能偶尔让你放肆一下,去享受涡轮快感的座驾。作为目前福特家族的颜值天花板,EVOS的各项表现都很均衡,如果你并不想从众的选择一台中规中矩的SUV,那么这台长安福特EVOS,还是值得一看的。

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